日前，特斯拉Model 3和Model Y开始交付配备国产电机的车型，搭载国产电机的车型电机功率和扭矩都有所提升。当前在售的国产特斯拉Model 3，有后驱和四驱两种车型，两驱版电机上限功率为202kW(274马力)，最大扭矩为404Nm。

  换装国产电机后，上限功率升至220kW(300马力)，最大扭矩为440Nm。

  而Model Y(参数图片)车型，目前国内在售的只有四驱版长续航车型，其前后电机上限功率分别为137kW(186马力)/180kW(244马力)，最大扭矩为219Nm/326Nm。

  换装国产电机后，前电机没有变化，不过后电机上限功率提升至220kW，峰值扭矩为440Nm。

  简单来看，就是换装了国产驱动电机后，特斯拉后轴电机的功率和扭矩都进行了提升。前轴电机没发生变化。

  特斯拉近日开始交付搭载国产电机的Model 3和Model Y车型，国产率进一步提升，与此前搭载进口电机的车型相比，新车型的电机功率和扭矩均有所提升。其中功率提升幅度最大的是Model Y四驱长续航版本后电机，达22%。另外，仅在后轴配置一个电机的标准续航版Model Y百公里加速为5.6秒，相比四驱版本仅慢1.9秒，说明技术升级后的国产电机性能很强。而各车型的售价维持不变，国内供应链成本优势凸显。

  技术升级后的国产电机性能更强，但各车型的售价维持不变，国内供应链成本优势凸显。

  电机中磁钢、结构件（外壳+电机轴）、铁芯（硅钢片）、漆包线价值量占比前四，分别为29%/25%/18%/17%，合计占电机价值量90%。主要供应商包括：精达股份（漆包线）、精锻科技（电机轴）、旭升股份（壳体）、隆盛科技（铁芯）。

  在特斯拉电机国产化趋势下，供应链充分受益：1）放量逻辑，进口替代到全球替代，特斯拉国产电机供应链逐渐达产开始放量，未来国内性能好价格低，新建电驱动产能有望出口，市场持续扩容；2）示范效应：特斯拉订单背书，预计供应商能开拓新客户，会促进放量。

  电机内部，磁钢、结构件(外壳+电机轴)、铁芯(硅钢片)、漆包线价值量占比前四，分别达29%、25%、18%、17%，合计占电机价值量90%。

  在特斯拉国产电机供应链逐渐达产开始放量的背景下，国内电机供应链中的主要供应商会充分受益，包括：提供漆包线的精达股份、提供电机轴的精锻科技、提供壳体的旭升股份、提供铁芯的隆盛科技等。

  在特斯拉电机国产化趋势下，中国电机供应链优势更明显，加之欧洲排放法规趋严下电动化加速。

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