跨国车企inhouse零部件制作的代表看群众，看丰田，都很有含义。本年1月底，群众发布了它在零部件事务上的最新布局。它依据电气化开展的新趋势将零部件事务从头做了整合，并瞄向了外供。

　　群众集团零部件公司（Volkswagen Group Components，VWGC）是群众集团于2019年1月所建立，担任发动机、铸造、变速箱、底盘、塑料和座椅七大产品线的开发和出产。现在，它的思路产生剧烈改变，对零部件事务进行了从头整理。

　　这些事务的制作落在卡塞尔（Kassel）、布伦瑞克（Brunswick）以及萨尔泽特（Salzgitter）、Hanover（汉诺威）、Wolfsburg（沃尔夫斯堡）等地。

　　布伦瑞克工厂制作底盘和电池体系的大部分零部件，包含减震器、副车架、前后传动轴、车轮滚动设备、硬件与软件、转向体系、刹车、电池体系等。MEB渠道所需的电池体系均将产自该工厂，而电芯将产自群众与Northvolt的合资萨尔泽特工厂。

　　卡塞尔工厂从群众集团的变速箱出产基地演变为电驱动体系的工厂，出产ZSB电驱动、电机。它所需求的定子和转子则来自萨尔泽特工厂。变速箱壳体在波兰的波兹南（Poznań）出产，电机壳体由汉诺威工厂担任。

　　在各事务单元的合作下，群众朝着外供拟定了四步战略性研制：从第一阶段的单一组件到第二阶段的高压集成化体系、第三阶段的电动力传动体系（硬件+软件）、终究完成第四阶段的渠道。

　　很明显，事务单元的调整将便利群众先对各体系来进行规范化、集成化开发，再过渡到整个动力总成、渠道。这从其电芯、电池体系的技能道路可得到验证。

　　群众现在走的是规范模组道路，内配的电芯可所以软包、方形。而它对未来的设定是规范电芯，至少80%的电芯都规范化，从而组成电池体系。

　　这与宁德年代等电池厂商的道路趋于共同。CTP、CTC电池体系计划的提出，均加强了电芯规范化的含义。它们经过去掉模组，甚至将电芯与底盘直接交融，除掉铸件所占用的不必要的分量和空间，完成增效降本。

　　并且，依据宁德年代董事长曾毓群的自高自大，CTC技能不只会从头安置电池，还将三电体系归入进来，包含电机、电控、DC/DC、OBC等高压部件。并且，CTC还可经过智能化动力域控制器优化动力分配和下降能耗。

　　群众将底盘与电池体系事务进行整合为一个事务单元，便利内部面向CTC技能的协作开发。并且它的第三阶段和第四阶段研制的完成，都将基于此成为可能。

　　现在，群众表明，与e高尔夫比较，VWGC在ID.3等ID系列车型的零部件奉献比值高出10%，达到了40%。结合它的事务调整，可以正常的看到，它继续在做的是将该高奉献率的零部件价值传递给其他车企，分摊、下降开发本钱。它在电气化部件同享上的尽力有很大的可能性是为了给附加价值更高的智能化装备留下更多可利用的资金。

　　介绍：NE年代（New Energy Times）是为新能源年代而生的汽车工业服务渠道，致力于为新能源汽车企业未来的开展供给一站式服务，聚集工业媒体、研讨咨询、会议活动等，以专业化的视角向职业输出深度洞悉。