一年一度的“315消费者权益日”是各行业和普通消费者关注的焦点，没有一家公司希望在这个日子上成为焦点，因为一旦被“315”点名，无论是品牌销量还是市场股价几乎都要经历一个痛彻心扉的触底整改过程。因此，每年这样一个时间段都会有一大批有着质量“黑历史”的车企惴惴不安。那么，今年会是哪家车企“荣”登315晚会呢？虽然我们暂时不得而知，但是从近一年投诉的频次来看，国内知名的一线豪华品牌宝马可能“中奖”。

  在汽车行业中，宝马一直以来在豪华品牌中占据着重要位置，多个方面数据显示，2022年，宝马集团在中国市场的销量为79.2万辆（含BMW和MINI品牌），虽然同比下滑6.4%，但继续蝉联国内豪华汽车品牌销量冠军。不过尴尬的是，宝马虽然取得了较为出彩的销量成绩，但从目前宝马旗下多款车型的投诉量来看，宝马似乎忽视了“品控”和质量方面的问题，而在过去的一年里，宝马旗下多款车型更是高居投诉榜首，成为消费者关注的焦点。

  作为华晨宝马旗下很有代表性的两款豪华车型，宝马5系和宝马X3虽说在销量中属于名列前茅的，但是投诉数量也是高居豪华品牌之首。要知道，这两款车型最便宜售价也要近40万元起售，凡是购买它们的消费者大都是冲着宝马的品质，但近一年它们频遭车主投诉，成为了车质网平台投诉最高的豪华车型。尤其是宝马X3，俨然已经成了“霸榜”专业户，在过去一年里其投诉量高达4264例，进入了投诉榜第一名。而宝马5系也达到了2146例，进入了投诉榜第二名。

  从投诉内容来看，它们投诉最多的问题为发动机/电动机漏油和烧机油，还有一个共同被投诉的问题是，车机系统缺少手机描述功能，与宣传不符，销售欺诈。如果说这两款车型的投诉量高，是因为它们的销量较高，这一点我们大家可以理解，但是从现在的问题来看，豪华车并没有豪华品质，比如烧机油一直是宝马解决不了的核心问题，也一直是广大宝马车主吐槽和投诉的问题。宝马3系曾因发动机烧机油事件出现了大规模的投诉热潮，尽管距离集中爆发已过去一段日子，但该事件并未得到一定效果的解决。

  目前宝马5系和宝马X3出现了同样的问题，发动机故障主要体现为发动机烧机油、发动机漏防冻液、发动机漏油，尤其是发动机烧机油、漏油问题更是凸显。据了解，这批均为2019年后购买，包含宝马3系、5系、X3等搭载B48TU在内的多个系列的车主，均遭遇了不同程度的烧机油、机油报警、火花塞出现机油、进气门和缸内积碳问题。目前厂家用保养时多添加机油的方式“冷处理”，但是这样的形式不仅不能从根本上处理问题，而且有一定的概率会造成发动机零部件的损失，缩短使用寿命。

  此外，除了“烧机油”的问题之外，发动机/电动机漏油也是宝马都会存在的问题，就像网友所说：“如果发动机不漏机油，没准儿是台假宝马！”，这句话听起来虽然带有调侃的成分，但却真实反映出宝马对于品控的把控不足。发动机就是汽车的“心脏”，如果出现问题会引发大故障的隐患，从而极度影响驾乘者的安全，而作为一线豪华品牌，旗下多款车型均出现同样的问题，宝马却始终没拿出妥善的解决方案。

  除关于发动机投诉以外，投诉最多的还有销售欺诈与宣传不符，主要是车机功能系统与宣传不符，部分功能被“”的现象，进而误导消费者的虚假宣传行为。据了解，数千名车主表示在销售的2020款宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒与同时期销售车辆系统的差异。并联合2000多人集体向宝马售后发起投诉，但目前宝马仍未对上述多项事件做到合理的解释及处理。中国市场对宝马的重要性不言而喻，但在此次减配事件中，宝马的表现与其豪华品牌的定位相去甚远。

  早在去年3月份，车叔就对宝马多款车型因销售欺诈、烧机油等问题被投诉而进行过报道。如今时间过了快一年了，这样一些问题并未得到一定效果的解决，仍然是投诉的“重灾区”且愈演愈烈，说明宝马并没有重视处理车主的诉求，妥善处理自身问题，对后续购买宝马车的客户而言问题同样存在。我们承认汽车是由成千上万个零部件构成的，或多或少存在一些问题，不能苛求完美，但有了问题就要及时解决才对，只有售后服务做到位，让我们消费者满意，这样未来发展之路才光明坦荡，而宝马却给这些车主一个无情的耳光。在这种情况下，宝马会成为315央视晚会关注的对象吗？

  在国内汽车市场混得风生水起的宝马似乎迷失方向，面对车主持续不断的投诉，宝马厂家不但没有拿出合理的解决方案，反而在今年2月1日突然宣布，宝马旗下多款车型将对售价进行上调，调价车型包含了宝马2系、宝马i3、宝马i4、宝马5系、宝马6系GT、宝马8系、宝马X1、宝马X3、宝马iX3、宝马X4、宝马X5及多款M车型，基本涉及到了在售的主销车型，其中最高涨幅达到了2万元。相信很多人还是会觉得看不太懂，不知道宝马这回又在闹什么幺蛾子。

  而这次涨价行为，很可能是其“作死”的前兆。目前虽然BBA依旧稳居国内豪华车市一线年的销量却集体出现下滑，其中宝马在华销量同比下滑6.4%。然而，在国内传统豪华车市场整体下滑的同时，新能源豪华车市场同比增长49%。近两年，国内新能源汽车市场不断发力，2022年新能源乘用车渗透率达到27.6%。在此背景下，蔚来、理想、岚图、问界等品牌开始在豪车市场与传统豪华品牌争抢份额，进入2023年，国内新能源汽车市场便开始了“跌跌不休”的旅程，先是特斯拉举起价格屠刀，其它厂商跟进，最近一段时间大家都在降价，那些不愿意官降的品牌也通过种种优惠政策实现了变相降价。

  然而，今年2月1日，宝马突然宣布，旗下多款车型将对售价进行上调，这绝对可以称为“逆风操作”了。为了赚到更多的利益不择手段，在大市场都在降价的背景下，宝马偏要逆势而行，必定会带来更多的负面影响。此外，无论是涨价还是保价促销，质量始终是产品的核心，而宝马长此以往的拉胯质量和敷衍的服务态度，再加上涨价操作，只会更加降低消费者的购买欲望。

  在汽车行业的大变局中，如果想要在新时代创造辉煌，只有质量的保驾续航，才能实现车企销量与品牌声誉的不断攀升，但如今的宝马，无论是质量还是服务，显然已经与豪车该有的属性渐行渐远。如果此类事件不解决，尽管短时间之内可能会蒙蔽消费者的目光，但跟着时间慢慢的变长，品牌口碑以及光环终将会褪去，当一个品牌口碑不在，销量下滑也是时间的问题，毕竟没有可靠质量支撑的豪华品牌，终究只是作茧自缚。此次无论宝马会不会被315晚会点名，都希望宝马能从维护品牌、维护消费者利益出发，担起厂商责任。

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  前段时间，丰田汽车社长丰田章男宣布退居二线，由雷克萨斯出身的佐藤恒治接任。佐藤恒治宣布丰田在电动化方面将由雷克萨斯主导，看上去豪情万丈，然而事实却是，雷克萨斯自己可能也有点撑不住了。

  在过去一个月时间里，雷克萨斯在中国市场上连续进行了两次大规模召回，与此同时，它的销量也在持续下滑。其实雷克萨斯原本就是二线豪车品牌，销量规模并不算大，现在距离315晚会只剩下一周左右的时间，雷克萨斯如果因为频繁召回而上榜，对整个品牌来说无疑是雪上加霜。

  在国内汽车市场上，一度流传着这样一种谣言：丰田汽车质量好，是因为日本的工匠精神。稍有常识的人都知道，现代化汽车生产早已脱离人工组装，大规模流水线生产正是为了杜绝人工操作产生的瑕疵，因此所谓工匠精神本身就是虚构出来的。事实也证明，工匠精神很多时候只是“躬匠精神”。

  2月27日，雷克萨斯宣布启动召回计划，根本原因是部分车型燃油箱通风管外壳存在质量上的问题，在使用的过程中可能会产生微小裂痕，进而贯穿壳体。这次召回的车型数量达到2.29万台，包括雷克萨斯GS、IS等多款主力车型，生产日期最早的车型还可以追溯到2011年9月份。

  这次召回引起了外界对雷克萨斯质量上的问题的关注，然而仅仅三天之后，雷克萨斯再度向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回4万台在安全驾驶辅助方面存在安全风险隐患的车辆，其中雷克萨斯NX一款车的召回数量就高达2.57万台。根据丰田汽车方面提供的信息，这次召回的根本原因是前置摄像头程序存在问题，在某些路况下会产生错误识别，从而造成安全隐患。

  事实上，早在2022年9月份，雷克萨斯NX就因为车道辅助系统程序和电动驻车制动系统的程序不当而召回了1.5万辆。其实这些召回书数量并不算特别高，但必须要格外注意的是，2022年全年雷克萨斯在国内销量一共只有17.6万辆，月均不足1.5万辆，论销量规模，它只是豪车市场上的二线品牌，动不动就几万几万的召回，对品牌形象是一种沉重打击。

  雷克萨斯今年是否被315晚会瞄上，现在很难说，因为出现质量上的问题的并非只有雷克萨斯一个。从客观角度来说，雷克萨斯在国内仍然有着较强的品牌影响力，旗下多个车型至今仍在加价销售，并不可能会受到召回事件的直接影响。然而即便没有这些召回事件，雷克萨斯在国内市场的前景也不容乐观。

  事实上，在很多时候，召回事件产生的影响，远不如一起重大车祸。2022年7月份，一辆雷克萨斯LM在G7212泉南高速发生一起单方事故，造成1人死亡2人受伤，碰撞发生后车辆5个车门锁死，随后又在短时间内快速自燃，导致外界无法救援，是造成车内人员死亡的主要原因。

  这起事件迅速引发外界强烈关注，根据车质网的投诉数据，雷克萨斯ES一款车，在过去一年时间里就发生了82起投诉，包括车身电器老化、发动机烧机油、影音系统故障等各种质量上的问题。如果是普通的品牌，消费者或许还能接受，但雷克萨斯一直都是以所谓的“进口品质”来吸引客户，价格上又直追BBA，出现质量上的问题，自然会影响整个品牌的形象。

  值得一提的是，质量上的问题并非是雷克萨斯的唯一问题，如果雷克萨斯认真仔细检查生产的全部过程中的瑕疵，并且加以改进的话，相信以丰田的能力，还是能够重新建立起口碑的。而雷克萨斯在电动化领域的惨淡表现，会让它失去未来。

  佐藤恒治接替丰田章男掌管丰田之后，宣布公司将向电动化转型，并且将由雷克萨斯主导全新电动平台，给外界的感觉是，雷克萨斯在电动车领域似乎比丰田主品牌更着迷。但事实却并非如此，与竞争对手进行横向比较的话，雷克萨斯在电动化领域并没有特别出彩的地方。

  目前雷克萨斯在国内市场上投放的车型并不算少，但新能源车型只有雷克萨斯UX新能源、雷克萨斯NX新能源、雷克萨斯RX新能源三款，从名字即可看出，这些车型属于燃油车的油改电车型，并非诞生自全新的电动化平台。这些车型中最便宜的雷克萨斯UX新能源起售价达到了36.2万元，要知道，同等价位的BBA新能源车型都是举步维艰，更不用说销量规模更小、品牌更弱的雷克萨斯。

  雷克萨斯想要走出困境，第一步是要提升产品质量，挽回用户口碑；其次则需要尽快拿出详细的电动汽车规划和全新的电动化平台。前者或许可以在一定程度上完成，但在新能源方面，雷克萨斯或者说整个丰田已经落后得太多。假设雷克萨斯能够在2023年年内拿出纯电动平台，要线年，届时中国新能源汽车市场又是一番新天地。

  小结：几次召回事件，并不足以让雷克萨斯维持不下去，这种动辄加价售车的品牌在国内还是有一定影响力的，但在电动化方向上的迟缓动作，则有可能让雷克萨斯失去未来。目前是行业大变革时期，稍有不慎就会被淘汰，雷克萨斯也不例外。

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