在出售时进行的试驾中，咱们只能够在关闭的山路上行进，但这次在当地主干道和高速公路上正常行进后，我的印象是“这辆车的乘坐舒适度十分好，让我置疑它是否有什么古怪的当地”。

　　就乘坐舒适度而言，Levorg Layback 无疑是同等级车型中的佼佼者。真的很棒。但与此同时，它也让我想到，“......或许不会有那么多人购买这个。”

　　具体来说，Levorg的离地空隙提升至200毫米，并对悬架、电动助力转向体系等施行了特别设定。该模型还具有特别的外观。

　　根底车型Levorg装备两款动力装置，分别为1.8L涡轮增压和2.4L涡轮增压，但Layback仅装备1.8L涡轮增压，最大输出功率为177ps，最大扭矩为300Nm。

　　因而，当在一般主干道和高速公路上以 40 至 120 公里/小时的速度行进时，Reveau Grayback“简直就像一张魔毯”。

　　说你乃至不会注意到道路上的较大崎岖或波动或许有点夸大——但这挨近现实。后仰进程平稳而平稳地进行，似乎那些崎岖和波动“并不存在”。

　　这种奇特的感觉，当然不是彻底相同的，但却与我曾经试驾过的宾利Bentayga高档SUV有相似之处。

　　...另一辆是极端贵重的 SUV，价格约为 3000 万日元，而这辆是廉价的跨界 SUV，价格约为略低于 400 万日元。所以我不由得想，“这个乘坐质量是不是有点古怪？”

　　我常常驾驭装备电子操控减震器的 Levorg，但我觉得 Levorg Layback 的非电子操控减震器比“舒适”设置中的减震器更好。

　　并且由于乘坐起来十分舒适，或是说平稳，我觉得1.8L涡轮增压动力装置就足够了。 2.4L涡轮增压器的巨大功率和扭矩与这种温文的世界观不太相符。

　　在驾驭过两辆选用电控减震器的Levorg之后，我渐渐的变成为了电控的信徒，以为“电控悬架才是最好的！”，但这仅仅一个短视的主意。

　　当咱们与斯巴鲁的一位工程师攀谈时，他告知咱们：“当然，电子操控悬架的设置一开始或许很粗糙，由于你能够在之后进行各种调整。但是，非电子操控悬架经过微调，经过调整一切相关元件找到‘最适合该车的设置’，它绝不比电子操控悬架差。”

　　我不太了解轿车工程的细节，但我能了解工程师所说的话。不，我了解，或许更切当地说，我感觉到了。

　　因而，乘坐起来就像魔毯或宾利（？）相同舒适，1.8L 涡轮增压发起机动力十足，CVT 感觉不会太像 CVT，虽然价格不到 400 万日元，但Reveau Grayback Limited EX 标配 Harman Kardon 音响体系和 EyeSight X。这是一款十分合算且超卓的跨界SUV，所以每个人都应该买一辆！

　　相比之下，Levorg Rayback 的油耗为 13.6km/L。这些数字有些少，或许更切当地说，适当少。依据我驾驭装备相同发起机的 Levorg 的经历，我以为实践燃油经济性将在 10 到 12 公里/升左右（假如你住在东京）。

　　当然，这都是片面定见，但至少我个人觉得 Layback 的外观设计不行时髦。

　　斯巴鲁明显想将这款车打造成“一款没有斯巴鲁轿车特有的泥土气味的城市跨界 SUV”，但我个人觉得，假如他们更多地着重泥土气味，这款车将更受当今城市居民的欢迎。

　　不过，我信任Levorg Rayback有足够的吸引力，足以补偿上述两个缺陷。但我不知道你会怎么决议。