皮卡由于其较高的离地空隙和带大梁的车身结构，天然生成便合适用于越野，近半年以来国内皮卡商场也呈现了数款原厂便装备了丰厚越野装备的车型，本期笔者盘点一下这些硬核越野装备，看看它们到底有什么用，哪款硬派越野皮卡有装备。

  氮气减震指的是运用气体紧缩和胀大的特性来减缓机械振荡和冲击，其内部有一个充满了高压氮气的关闭气腔，当遇到冲击时气腔内部的氮气会被紧缩，使得减震器发生阻尼力以反抗振荡和冲击的传递，而当冲击完毕时紧缩气体又会被开释开来康复初试状况。氮气减震能够终究靠调整气腔内氮气的压力来改动阻尼特性来满意多种路况下的需求。

  关于长期极限越野路况驾驭来说，比较传统减震，氮气减震能够有显着效果地提高耐用性、舒适性以及经过才能，所以归于许多越野玩家都会后期改装的部分。不过现在许多越野皮卡现已将氮气减震列为标配，例如长城山海炮功能版、江铃大路敢探者等等。

  绞盘最早运用在轿车上能够追溯到二战时期，其时美军的Jeep在北非沙漠中经常会陷进沙坑或真实意义上的炮弹坑，由于其自重较大十分难以救助。所以美军开端把绞盘运用在轿车脱困上，最早的轿车绞盘就是一根钢丝绳绑在车前部，之后运用马达才具有真实意义上的自救才能，二战完毕后绞盘也开端在越野圈流传开来成为必不可少的越野装备。

  绞盘的作业原理也很简单，从轿车来的电力首要带动马达，然后马达带动鼓轮滚动，鼓轮又带动自动轴，自动轴再带动行星齿轮，从而发生强壮的扭力。随后，扭力被传回到鼓轮，鼓轮便带动绞盘。马达和减速器之间有一个离合器，能经过一个把手来开关。制动单元在鼓轮内，当绞索绷紧时，鼓轮就自动锁住。现在绞盘也在国内越野皮卡中遍及开来，原厂装备绞盘的车型有长城山海炮功能版、长安览拓者探究版等等。

  看到这个小标题或许有看官会问，四驱体系一般皮卡都有，有什么新鲜的。传统四驱方式大致上能够分为当令四驱、分时四驱以及全时四驱，全时四驱因本钱以及油耗较高国内皮卡中鲜有装备，故主要为分时四驱和当令四驱。但分时与当令四驱各有利弊，所以本年下半年福特纵横与长城轿车给出了两套归于他们的满分答卷进行处理。

  长城山海炮功能版搭载的四驱体系为博格华纳4A+Mlock分动箱，浅显来说就是将当令四驱与分时四驱进行结合，既装备多片式离合器完结TOD智能四驱，又保留了机械式硬锁结构完结4H/4L形式下的刚性锁止，输出扭矩可达1900N·m，功能体现优异。除此之外，福特F-150猛禽选用的也是该套四驱计划，相同越野实力拔尖。

  福特游骑侠Ranger则是挑选了另一套处理计划，就是选用了EMOD智能四驱体系。该体系与当令四驱相同也是多片式离合器结构，但经过预压紧完结自动四驱介入，可接受1850N·m的扭矩输出，低速扭矩能够扩大3.06倍，使其愈加沉着的面临极限越野环境。

  关于许多乘用车或是乘用皮卡来说，仅装备规范、运动和经济三种驾驭形式便可满意车主需求，由于他们的作业环境只是在铺装路面。但关于硬核越野皮卡来说，更多的驾驭形式能够运用户只需在对应路况下挑选该形式便可轻松应对，无需进行更多更繁琐的车辆设置。

  我们还是以长城山海炮功能版为例，其装备了国内皮卡中最多的9种驾驭形式，包含雪地、泥地、沙地、岩石、4L等等，根本覆盖了一切或许遇到的越野路况，让新手小白也能沉着应对生疏的越野路况。值得一提的，山海炮功能版以及长城炮越野版还装备了越野专家形式，答应车主依据经历对ESC、动力输出和四驱形式进行自在调配组合，让越野老炮体验到朴实的越野趣味。

  涉水喉关于越野皮卡来说现已是层出不穷了，许多都能到达800甚至900毫米的涉水深度，但要留意的是户外涉水可不是横平竖直的游泳池，许多时分无法估量前方水位是不是现已超过了本身的最大涉水才能，这时水深监测雷达就很有必要了，它能够在必定程度上完结前路水深勘探，让车主涉水过程中更有决心以及保证安全。搭载这一装备的越野皮卡有江铃大路敢探者等。

  改装是许多越野玩家的必修课，但受限于现在国内法规以及皮卡一年一检的影响相对费事，而现在呈现的这些硬核越野皮卡，彻底无需加装就能满意大多数人的越野需求。篇幅有限以上仅是一部分国内越野皮卡装备的硬核装备，欢迎在谈论区留下你感兴趣的越野装备，下期我们接着盘。

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