要论2019年轿车圈让你形象十分深入的事情，当属奔驰女车主维权。而此事情刚刚停息一段时间，奔驰又因通讯模块软件、安全带锁扣、减振器等多处质量上的问题，一月之内相继召回大批车型而上了头条。

  特别是奔驰再次向质检总局提交召回请求，召回部分进口E级两驱轿车，合计1531辆。原因是车辆前减振器遭到较大外力冲击时，或许会形成减振器损坏和减振器叉头变形曲折，乃至导致车辆下操控臂衬套脱出，极点状况下或许会引起减振器叉头开裂，存在安全隐患。

  又是奔驰车，又是减振器开裂，要知道在2019年奔驰就因减振器规划缺点而召回包括奔驰E级和C级在内，超越66万辆轿车。

  车辆问题可大可小，高速上呈现趴窝断轴，将危害到自己和别人的人身安全。此音讯让本因疫情处于缄默沉静期的轿车圈议论纷纷。其实在我国轿车商场，召回问题车逐步被群众所承受，乃至成为车企负责任的体现。那为何奔驰召回能引起如此风云呢。

  实则奔驰车“趴窝断轴”是老毛病了，许多网友诉苦车企“缝缝补补”的方针，未从实质上处理车辆问题。作为百年品牌，有些让人心疼。

  车闻在线记者查询得知，其实早在新车国产上市后就频频曝出断轴事端，奔驰给出的原因是因外力作用下导致的，但许多顾客难以承受其处理方法。在维权声浪不断高涨后，国家商场监督管理总局发动缺点查询，奔驰这才不得不在上一年5月进行大规模召回。

  依据召回材料显现奔驰部分国产E级两驱和部分国产、进口C级两驱因前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，焊接部位或因刚性是否满足存疑，一起选用4mm厚热冲压钢板的叉头，虽然在90°的折角内部设有两条加强筋以添加刚性，但在特别状况下，当所遭到的冲量大大超越车身的重力，叉头将极易呈现变形曲折，乃至会呈现开裂等状况。

  其时奔驰给出的处理办法是免费替换改善后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。但随即11月奔驰针对以上问题进行了二次召回修理，不只扩展了召回规模，并在原召回办法的基础上添加其它加强固件，以强化相关部件的强度。

  一个减震器问题，让高端制作车企进行了二次修理，致使许多顾客忧虑，车辆本身的问题，经过打补丁的方法是否真能处理安全隐患。

  现在新一批E级轿车急需召回，依据国家商场监督管理总局发布的召回布告得知，此次召回是针对2018年5月31日至2019年1月24日召回活动的扩展召回。因为生产者数据体系原因，部分进口车辆未包括在第一次召回规模，因而进行补召。

  从最开端的不愿意处理，到被逼召回，再到二次加固，再到现在的补召，奔驰这一波操作让减振问题继续发酵，乃至成为奔驰在华的新形象标签，让许多花了钱的人其品控发生质疑。

  现在，跟着我国消费水平的提高，奢华车商场逐步回暖。上一年作为奢华车代表的奔驰，出售成果更是突破了70万大关。业界专家觉得这首要得益于根植于我国顾客心中的品牌效应所影响。在购买奢华车时，我们首要会想到BBA车型。莫非这才让深陷质量门的奔驰有备无患？

  我国有句古话，“千里之堤毁于蚁穴”，质量与品牌永远是严密相连的，假如奔驰无节制浪费本身品牌影响力，信任不需要百年，三叉星将难以在华熠熠生辉。期望往后奔驰能慎重处理车辆问题，不要孤负“轿车发明者”的美誉，让用户实践做到尽可沉浸于享用，无需分神。

  声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。